ДИНАМИКА ЦЕН НА МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ЗА 2013 ГОД

Анализируя рынок морских контейнерных перевозок грузов в 2013 году, Азия, в частности Китай, удерживает лучшие позиции по объемам товарооборотов. Такие китайские порты, как Шанхай и Нингбо на первых местах в мировом рейтинге по объему перевалки грузов при контейнерных перевозках.

Стоимость морского фрахта контейнерных перевозок грузов по маршрутам Китай-Европа носит цикличный характер.

Такая цикличность для грузоотправителей или грузополучателей иногда может «сыграть на руку», значительно сократив фактические транспортные расходы, чем было запланировано, а иногда и принести значительные убытки. Это зависит от политики перевозчиков — судоходных компаний.

Когда на рынке морских контейнерных перевозок идет тенденция к конкурентной борьбе по завоеванию большей доли рынка, ставки морских фрахтов снижаются. Но увеличение части рынка, благодаря демпингу ставок морских фрахтов, приводит к убыткам. Так как низкие доходы не покрывают расходы на обслуживание мощностей судоходных компаний. В результате, на рынке опять «ходит новость» о том, что ожидается повышение ставок морских фрахтов стразу от $600 до $900 дол за TEU. Что для пользователей контейнерных перевозок означает «заморозка поставок» до лучших времен, снижение прибыли, или даже убытки.

Ниже наведен график, который отображает динамику ставок морских фрахтов по маршруту Китай-Европа(в т.ч. Черное Море) в 2013 году за TEU.

С рисунка видно, что цены на морские контейнерные перевозки характеризуются плавным спадом тарифов, либо резким повышением.

Это показывает, что спрогнозировать действия судоходных компаний в контексте тарифной политики непросто, так как здесь задействовано множество факторов, цикличность которых прямо не зависит, например от сезонности.